2014年8月26日，交通运输部广州打捞局在小万山岛附近海域一举将沉没了一年的57000吨级散货船“夏长”轮整体打捞出水并拖至安全水域。该项目刷新了世界散货沉船整体打捞的吨位记录，成为迄今最大吨位散货沉船整体打捞工程。

　　“夏长”轮于去年8月受台风袭击沉没，在广东海事局和珠海海事局的组织和协调下,交通运输部广州打捞局第一时间赶赴现场进行防油污作业和探摸作业，并于11月正式启动“夏长”轮整体打捞工程。目前，经过9个多月的艰苦施工，依次完成了舱内卸货、沉船扳正和船舶起浮三个主要阶段，“夏长”轮被成功打捞出水，工程取得了圆满成功。

　　“尤特”掀翻钢铁巨轮

　　2013年8月14日，满载55000吨镍矿石的香港籍散货船“夏长”轮受台风“尤特”袭击，在珠江口小万山岛偏南方向约1.2海里（21゜55.3883 113゜40.470）左倾沉没，21名船员全部弃船逃生。难船里的700多吨油料不断溢出海面，情况非常危急。在广东海事局、珠海海事局的组织下，交通运输部广州打捞局在第一时间派专业船舶进驻现场，完成了水下探摸和防油污工作。

　　2013年9-10月，交通运输部广州打捞局受英国保赔公司UK P&I Club委托，圆满完成“夏长”轮抽油工程。鉴于在抽油工程中的专业表现，交通运输部广州打捞局成功竞标“夏长”轮残骸清除工程，并于11月正式启动沉船打捞。

　　迎难而上保障海洋交通

　　“夏长”轮沉没地点位于珠江口，是船舶往来的交通要道；且船内有700多吨不断外溢的油料，对海洋环境尤其是附近渔场形成严重威胁。若不及时排除隐患，则可能对航运、经济、生态造成重大损失。

　　交通运输部广州打捞局作为一支抢险救灾的专业“国家队”，坚定履职，迎难而上。但是，打捞作业是多学科工程，涉及到的工艺非常复杂，每一艘沉船的情况和环境都不同，何况是这样一艘满载货物的钢铁巨轮。这项工程成为中国打捞行业从未遇到过的难题和挑战。

　　沉没的“夏长”轮长189.99米，宽32.26米，差不多是两个足球场的长度。由于体积过大，它在沉入22米水深的海底并埋泥4米后，仍有约2.5米的右舷露出海面。此外，“夏长”轮货舱内满载55000吨镍矿石，左倾104度的难船沉态让高效卸货设备无“用武之地”，卸货数量之多、难度之大前所未有。

　　恶劣的天气与海况也对打捞作业形成巨大的影响。去年11月到今年4月间，作业海域处于东北季候风时节，海上常有8—10级阵风，浪高达3.5米以上。7月中旬，超强台风“威马逊”经过作业海域，已经准备了月余的起浮工作被迫中断。在台风的影响下，难船沉态发生改变，且有多处结构产生撕裂和破损，给整体打捞工作带来极高难度的挑战。

　　据悉，自“夏长”轮打捞项目启动以来，交通运输部广州打捞局先后投入了4000t起重船“华天龙”、900t起重船“南天龙”、500t起重船“南洋”、“南天顺”4艘工程船舶，以及“德华”、“德顺”、“德冠”、“德信”4艘拖轮，参与打捞的现场工程人员达200多人。在交通运输部救助打捞局的统一协调下,还从上海打捞局、烟台打捞局分别调用了世界先进的水下导向攻泥器、液压绞车、抬浮驳共同助力“夏长”轮打捞。

　　新工艺助力新纪录

　　如何克服重重困难，无疑是先进的技术能力和雄厚的专业实力。交通运输部广州打捞局经过现场勘察与精心谋划，完成了一份极具创新性的打捞工程计划。不仅在整个打捞作业中贯穿多项复杂的打捞工艺，更创造性的使用新技术，成为刷新记录的最强驱动力。

　　卸货是“夏长”轮打捞的第一步，这是最重要的基础性工作。“夏长”轮左倾104度的沉态意味着货舱口侧对着海水以下，海上大型抓斗设备无法发挥作用。为了克服这个难题，交通运输部广州打捞局工程师们选择在沉船的右舷出水部分进行开孔，每个货舱开2个3m×3m的方形孔，整条沉船共开10个。这样的孔径大小和分布排列可以不影响整条船的船体强度，又能保障每个货舱有卸货条件。然后，使用液压绞刀疏浚泵和大流气力抽泥设备进行矿砂卸载工作。这两套设备分别利用液压泵动力和气升动力，将货舱内的镍矿石抽出海面，再用卸泥船舱运走。

　　对于“夏长”轮的扳正，交通运输部广州打捞局创造性地将吸力锚设备引入打捞工艺，这在世界外尚属首次。根据现场情况，技术人员还对吸力锚进行了改装设计，以使其更符合“夏长”轮扳正作业的需求。14个吸力锚被沉放在“夏长”轮以西200米处海底，并通过钢丝与难船右舷连接。当线性绞车收紧钢丝，每个吸力锚能提供300t的扳正力，14个吸力锚可达到4200t——这等同于一艘8500t起重船所提供的扳正力矩！此外，工程人员还创新使用浮筒，用注水压载增加扳正力。工程人员把4个800t浮筒安装在沉船右舷，借它8.5m的高度增大钢绞线扳正力臂，并巧妙利用浮筒可以灌抽水的特性，在沉船扳正角度达70度时往浮筒内注水，以它的重量压载难船右舷增加扳正力。

　　在最终起浮阶段，交通运输部广州打捞局采取“内外结合”的方式完成沉船起浮。一方面，通过向气密舱室打气和抽除船舶货仓内海水的方式，使船体自身产生巨大的内浮力；另一方面，打捞现场集结了4艘大型浮吊，通过吊拉外力来辅助抬浮沉船。靠着这种内外结合的方法，“夏长”轮终于顺利从海底浮出海面。

　　“最难打捞”彰显海洋强国实力

　　“夏长”轮沉没后，交通运输部广州打捞局不讲条件、不计代价，第一时间迅速出动，相继完成防油污工作和打捞工作，充分展示了交通运输部广州打捞局作为国家专业海上救助打捞力量，为保证国家海上运输安全、维护海洋清洁发挥着重要的、不可替代的安全保障作用。

　　“夏长”轮打捞作为“世界有史以来吨位最大的散货沉船整体打捞工程”具有里程碑意义。“夏长”轮打捞过程中，交通运输部广州打捞局自主创新研发了多项新技术、新工艺，调集了众多专业设备，打捞技术和设备处于世界先进水平，彰显了国家在海洋建设方面不断提升的实力，也是国家综合实力的具体体现。

　　“夏长”轮的成功打捞充分展示了交通运输部广州打捞局在打捞工程方面拥有一支技术精湛、经验丰富、功底过硬、管理严谨、团结协作的专业人才队伍；拥有国际先进的打捞专业技术和设备，有能力担当国家交给的打捞任务，有能力为保卫国家海域安全、实践国家海洋发展战略、实现海洋强国做出努力。（转载自：广州打捞局网站）